公路声屏蔽制作好以后剩下的便是装置了，装置地位异常重要的，如果不停止科学的盘算，选好抱负的地位，那声屏蔽自己能够产生的感化达
不到应有后果。那若何装置，装置在哪里才是无利的呢？
1、依据途径与防护工具之间要应、四周的地形地貌，能够抉择几个声屏蔽的设立地位。公路声屏蔽一样平常设立在途径路缘石外少1m处。
2、依据铁路计划划定，铁路路堤声屏蔽应设于路肩上，并相符铁路工务功课请求；路堑声屏蔽宜设于堑顶外侧，桥梁声屏蔽应设于功课通道雕栏处。

高速铁路因其经营速率高，对轨道稳固性的请求刻薄，为保证桥梁地段的轨道在动、静荷载配合感化的繁杂经营状况下的稳固性，桥梁的梁体筹划也需要赐与特别关注。为此，高速铁路桥梁梁体的筹划多少尺寸都比较大，以便对在荷载感化下的梁体变形量结束严厉的限定。同时，较大的梁体多少尺寸，使梁体圬工增长，进而使梁体自重大大增长。

就高速铁路桥梁的32m简支梁来看，梁体的宽度到达12m，梁高到达3.05m，每孔预制梁需浇筑混凝土310m3阁下，梁体的自重靠近900t，现浇梁由于受浇筑进程当中的内模变形等影响，混凝土量更大，梁重乃至跨越900t，每一个支座的均匀荷载仅梁体自重一项便需要到达220kn。而4m×32m道岔梁的梁宽******处可到达21.7m乃至更宽，混凝土量到达2321 m3,梁体自重到达6500t。二期恒载中轨道部门约莫296 kn/m,单支座蒙受的荷载可到达15000 kn。

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