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公路声屏蔽制作好以后剩下的便是装置了，装置地位异常重要的，如果不停止科学的盘算，选好抱负的地位，那声屏蔽自己能够产生的感化达
不到应有后果。那若何装置，装置在哪里才是无利的呢？
1、依据途径与防护工具之间要应、四周的地形地貌，能够抉择几个声屏蔽的设立地位。公路声屏蔽一样平常设立在途径路缘石外少1m处。
2、依据铁路计划划定，铁路路堤声屏蔽应设于路肩上，并相符铁路工务功课请求；路堑声屏蔽宜设于堑顶外侧，桥梁声屏蔽应设于功课通道雕栏处。
不到应有后果。那若何装置，装置在哪里才是无利的呢？
1、依据途径与防护工具之间要应、四周的地形地貌，能够抉择几个声屏蔽的设立地位。公路声屏蔽一样平常设立在途径路缘石外少1m处。
2、依据铁路计划划定，铁路路堤声屏蔽应设于路肩上，并相符铁路工务功课请求；路堑声屏蔽宜设于堑顶外侧，桥梁声屏蔽应设于功课通道雕栏处。
现浇梁由于受浇筑进程当中的内模变形等影响，混凝土量更大，梁重乃至跨越900t，每一个支座的均匀荷载仅梁体自重一项便需要到达220kn。而4m×32m道岔梁的梁宽******处可到达21.7m乃至更宽，混凝土量到达2321 m3,梁体自重到达6500t。二期恒载中轨道部门约莫296 kn/m,单支座蒙受的荷载可到达15000 kn。
由于高速铁路桥梁梁体自重宏大，与普速铁路比拟，高速铁路桥梁支座及其装配施工具备响应的特色：
1.1单个支座所蒙受的荷载大。
1.2支承垫石外面高程差的偏差必需严厉节制，特别对付处在对角线上的两块支承垫石外面高差的节制，必需更加严厉。
1.3支座的装配施工务必精确无误，免得因施工忽略形成不需要的返工
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