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管材可先在沟外衔接，用挖土机推到沟中，削减工程光阴和用度。
耐磨性良好：比钢管、水泥管耐磨，生死水废渣通运能力强。
排水流通性良好：外部滑腻，削减磨擦，排水速度快。
经济性：施工、治理、培修用度低。
情况影响：hdpe是无毒性质料，对地皮等情况有害，并且可以或许再生应用。
管道体系稳固性好：管材圆型外拉筋布局不只增加了管材的环刚度，同时具备根阻感化，办理了管道纵向移位产生的拉紧及顶井成绩。
完整可靠的环刚度：因为钢塑两种资料的弹性模量比大于200，分量比大于7.85，是以与纯塑管比拟，钢带加强极易使管材(特别是大直径管材)具备充足平安可靠的环刚度及较高的刚度分量比。
耐磨性良好：比钢管、水泥管耐磨，生死水废渣通运能力强。
排水流通性良好：外部滑腻，削减磨擦，排水速度快。
经济性：施工、治理、培修用度低。
情况影响：hdpe是无毒性质料，对地皮等情况有害，并且可以或许再生应用。
管道体系稳固性好：管材圆型外拉筋布局不只增加了管材的环刚度，同时具备根阻感化，办理了管道纵向移位产生的拉紧及顶井成绩。
完整可靠的环刚度：因为钢塑两种资料的弹性模量比大于200，分量比大于7.85，是以与纯塑管比拟，钢带加强极易使管材(特别是大直径管材)具备充足平安可靠的环刚度及较高的刚度分量比。
现浇梁由于受浇筑进程当中的内模变形等影响，混凝土量更大，梁重乃至跨越900t，每一个支座的均匀荷载仅梁体自重一项便需要到达220kn。而4m×32m道岔梁的梁宽******处可到达21.7m乃至更宽，混凝土量到达2321 m3,梁体自重到达6500t。二期恒载中轨道部门约莫296 kn/m,单支座蒙受的荷载可到达15000 kn。
由于高速铁路桥梁梁体自重宏大，与普速铁路比拟，高速铁路桥梁支座及其装配施工具备响应的特色：
1.1单个支座所蒙受的荷载大。
1.2支承垫石外面高程差的偏差必需严厉节制，特别对付处在对角线上的两块支承垫石外面高差的节制，必需更加严厉。
1.3支座的装配施工务必精确无误，免得因施工忽略形成不需要的返工
三桥预应力/四川预应力锚具/云南预应力锚具质量由新津三桥预应力有限公司(www.)提供。
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