现浇梁由于受浇筑进程当中的内模变形等影响，混凝土量更大，梁重乃至跨越900t，每一个支座的均匀荷载仅梁体自重一项便需要到达220kn。而4m×32m道岔梁的梁宽******处可到达21.7m乃至更宽，混凝土量到达2321 m3,梁体自重到达6500t。二期恒载中轨道部门约莫296 kn/m,单支座蒙受的荷载可到达15000 kn。

由于高速铁路桥梁梁体自重宏大，与普速铁路比拟，高速铁路桥梁支座及其装配施工具备响应的特色：

1.1单个支座所蒙受的荷载大。

1.2支承垫石外面高程差的偏差必需严厉节制，特别对付处在对角线上的两块支承垫石外面高差的节制，必需更加严厉。

1.3支座的装配施工务必精确无误，免得因施工忽略形成不需要的返工

3 支座更换的施工办法

依据在上述工况和部位的差别，支座更换的难度有所不同，此中，对付连续梁，由于其应力系统比简支梁繁杂，是以连续梁墩间支座的更换难度较大，而连续梁在无砟轨道及铺轨施工实现且轨道曾经锁定的环境下，中央墩上支座呈现成绩后，由于园地、应力盘算和对轨道、接触网的影响不容易肯定，是以，其更换难度******。上面以4m×32m道岔连续梁的中央墩的支座更换为例，先容在该种工况条件下的支座更换办法。别的工况和地位条件下的支座更换，更易于操纵，可参考实行。