管材可先在沟外衔接,用挖土机推到沟中,削减工程光阴和用度。
耐磨性良好:比钢管、水泥管耐磨,生死水废渣通运能力强。
排水流通性良好:外部滑腻,削减磨擦,排水速度快。
经济性:施工、治理、培修用度低。
情况影响:hdpe是无毒性质料,对地皮等情况有害,并且可以或许再生应用。
管道体系稳固性好:管材圆型外拉筋布局不只增加了管材的环刚度,同时具备根阻感化,办理了管道纵向移位产生的拉紧及顶井成绩。
完整可靠的环刚度:因为钢塑两种资料的弹性模量比大于200,分量比大于7.85,是以与纯塑管比拟,钢带加强极易使管材(特别是大直径管材)具备充足平安可靠的环刚度及较高的刚度分量比。
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管道体系稳固性好:管材圆型外拉筋布局不只增加了管材的环刚度,同时具备根阻感化,办理了管道纵向移位产生的拉紧及顶井成绩。
完整可靠的环刚度:因为钢塑两种资料的弹性模量比大于200,分量比大于7.85,是以与纯塑管比拟,钢带加强极易使管材(特别是大直径管材)具备充足平安可靠的环刚度及较高的刚度分量比。
高速铁路因其经营速率高,对轨道稳固性的请求刻薄,为保证桥梁地段的轨道在动、静荷载配合感化的繁杂经营状况下的稳固性,桥梁的梁体筹划也需要赐与特别关注。为此,高速铁路桥梁梁体的筹划多少尺寸都比较大,以便对在荷载感化下的梁体变形量结束严厉的限定。同时,较大的梁体多少尺寸,使梁体圬工增长,进而使梁体自重大大增长。
就高速铁路桥梁的32m简支梁来看,梁体的宽度到达12m,梁高到达3.05m,每孔预制梁需浇筑混凝土310m3阁下,梁体的自重靠近900t,现浇梁由于受浇筑进程当中的内模变形等影响,混凝土量更大,梁重乃至跨越900t,每一个支座的均匀荷载仅梁体自重一项便需要到达220kn。而4m×32m道岔梁的梁宽******处可到达21.7m乃至更宽,混凝土量到达2321 m3,梁体自重到达6500t。二期恒载中轨道部门约莫296 kn/m,单支座蒙受的荷载可到达15000 kn。
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